Công trình dân dụng

Cầu Oresund biến thành đường hầm dưới nước

Cầu Oresund biến thành đường hầm dưới nước

Kết nối Đan Mạch và Thụy Điển,Cầu Øresund là cực kỳ độc đáo và được thiết kế tốt. Cầu đường bộ và đường sắt kết hợp chạy gần 8 km, sau đó nó chuyển thành đường hầm dưới nước trong 4 km còn lại.

Mở từTháng 7 năm 2000, đường cao tốc cũng mang một cáp dữ liệu lớn cần thiết cho kết nối internet khắp Châu Âu. Trên thực tế, cây cầu là cây cầu đường bộ và đường sắt dài nhất ở lục địa châu Âu giành được một số giải thưởng về thiết kế và kỹ thuật.

Thiết kế đường hầm

Lúc đầu, người ta có thể thắc mắc tại sao đường hầm kết nối với Đảo nhân tạo 2 km vuông là cần thiết, nhưng nó là một lựa chọn thiết kế rất cần thiết. Các kỹ sư và kiến ​​trúc sư đã tiếp cận việc xây dựng cây cầu với một số khó khăn rất khó khăn.

Cây cầu phải đủ cao và đủ rộng để cho lưu lượng hàng hóa lớn qua kênh đông đúc. Ngoài ra, sân bay Copenhagen gần đó yêu cầu phải có đủ điều kiện thông quan cho các chuyến bay. Nỗi sợ hãi về một chiếc máy bay đâm vào trụ đỡ của cây cầu là điều khiến các nhà thiết kế xây dựng một đường hầm chìm.

Công ty kỹ thuật Đan Mạch COWI và kiến ​​trúc sư George K.S. Rotne là nhà thiết kế và lập kế hoạch chính cho dự án.

Một cuộc thi thiết kế đã được tổ chức để xác định cấu trúc cầu và đường hầm sẽ được xây dựng như thế nào. Trong số các thiết kế, điều gì sẽ là cầu vòm lớn nhất thế giới đã được đề xuất, nhưng lo ngại về các vụ va chạm tàu ​​đã khiến các kỹ sư không thể tiến lên.

Cây cầu cần thiết để vận chuyển các tuyến đường sắt dưới lòng đường, và các đoàn tàu không hoạt động tốt khi di chuyển nặng, giống như những gì sẽ có ở một cây cầu treo cáp lớn truyền thống.

Do nhu cầu về độ cứng cũng như các yêu cầu về khe hở và nhịp, thiết kế dây văng đã được lựa chọn cho nhịp chính. Một cây cầu dây văng chuyển hỗ trợ thông qua các dây cáp riêng lẻ trở lại cấu trúc tháp chính, giảm chuyển động.

Các kỹ sư đã quyết định để phần trên cùng của mỗi hỗ trợ bị ngắt kết nối với cặp của nó để giảm thiệt hại trong trường hợp máy bay rơi. Về cơ bản, nếu một chiếc máy bay đâm vào một tháp, tháp kia có thể đỡ cây cầu thay vì cả hai cùng sụp đổ.

Quá trình xây dựng

Việc xây dựng Cầu Øresund tự nó đã là một kỳ công, nhưng một đường hầm vẫn cần được xây dựng để hoàn thành con đường.

Có một vấn đề nhỏ, không có hòn đảo nào tồn tại để tạo điểm chuyển tiếp cho con đường. Trong một dự án lớn, đất đá được nạo vét từ đáy biển và bồi đắp để tạo ra hòn đảo nhân tạo mang tên Peberholm.

Do vật liệu của đáy biển, một đường hầm được khoan không phải là phương án thiết kế khả thi, vì vậy các kỹ sư đã chọn cách chìm và kết nốiĐường hầm 55 triệu kg segments nghỉ ngơi dưới đáy biển đã chuẩn bị sẵn sàng. Mỗi phân đoạn được đóng kín và sử dụng một sà lan được thiết kế đặc biệt cùng với 7 tàu kéo, các phân đoạn được đưa vào vị trí.

Sơ đồ cấu trúc đường hầm có thể được nhìn thấy bên dưới.

Cấu trúc cuối cùng đã được hoàn thành với chi phí ước tính là 4,5 tỷ đô la Mỹ với những cải tiến lớn được lên kế hoạch cho tương lai. Vì người sử dụng phải trả phí để qua cầu, nên con đường dự kiến ​​sẽ tự trả phí trong 30 năm kể từ khi hoàn thành.

Hầu hết tất cả các cấu trúc cầu và đường hầm đều được xây dựng trên đất liền và được đưa ra biển trên các sà lan tùy chỉnh. Phần móng đặt 4 tháp đỡ chính được đổ theo từng phần bằng các giàn độc lập.

Việc kiểm tra và bảo dưỡng hàng ngày cũng được yêu cầu đối với các kết cấu cầu, trong đó có một giàn động cơ được thiết kế đặc biệt, đặt dưới đường sắt. Giàn này là một bộ dụng cụ bảo trì của Quân đội Thụy Sĩ, thậm chí bao gồm một cánh tay đòn thủy lực lớn có thể kéo dài ra mặt đường.

Một trong những tính năng độc đáo nhất của nền tảng này là khả năng di chuyển toàn bộ chiều dài của đường, với khả năng quay đầu để phù hợp giữa các kết cấu hỗ trợ.

Trong quá trình thi công, cần hết sức lưu ý không để phát sinh khói bụi làm ảnh hưởng đến môi trường xung quanh.

Trên thực tế, hòn đảo nhân tạo và hệ sinh thái xung quanh đã trở thành nơi trú ẩn của các nhà sinh vật học, trở thành nơi trú ngụ của 500 loài thực vật. Quy mô tuyệt đối của dự án, tất nhiên, có tác động môi trường lớn, nhưng điều này là tự nhiên trong các dự án công cộng tương tự.

Mặc dù không phải là mới, nhưng dự án vẫn là một kỳ quan về kỹ thuật, là một trong 8 dự án cầu - hầm trên toàn thế giới. Điều làm nên sự khác biệt của dự án này là phần lớn thiết kế, mặc dù đẹp về mặt nghệ thuật, đã được thúc đẩy bởi nhu cầu về kỹ thuật sáng tạo.

Do Trevor English viết kịch bản


Xem video: Trung Quốc hoàn thành đường hầm dưới biển dài nhất thế giới (Tháng Sáu 2021).