Xe cộ

Xe điện an toàn như thế nào?

Xe điện an toàn như thế nào?

Vào tháng 3 năm nay, các cơ quan quản lý liên bang tại Mỹ đã đề xuất áp dụng các biện pháp bảo vệ mới để ngăn người điều khiển xe điện (EV) bị điện giật. Theo Cục Quản lý An toàn Đường cao tốc Quốc gia (NHTSA) của Bộ Giao thông Vận tải, các biện pháp này nhằm ngăn chặn các tài xế bị tổn hại trong trường hợp va chạm và trong các hoạt động hàng ngày như sạc xe. Những yêu cầu này cũng sẽ áp dụng cho các nhân viên dịch vụ khẩn cấp có mặt tại hiện trường vụ tai nạn.

Điều này có vẻ như có một số rủi ro đặc biệt liên quan đến các phương tiện giao thông màu xanh lá cây, nhưng thực tế, theo Trung tâm Dữ liệu về Nhiên liệu Thay thế của Bộ Năng lượng (AFDC), phương tiện màu xanh lá cây cũng giống như bất kỳ phương tiện nào khác, mặc dù xe điện (EV) thường có ít yêu cầu bảo dưỡng hơn so với xe điện hybrid (HEV) hoặc plug-in hybrid (PHEV).

Điều này là do HEV và PHEV giữ lại động cơ đốt trong, trong khi EV hoạt động bằng pin, động cơ và các thiết bị điện tử liên quan vốn ít hoặc không cần bảo dưỡng thường xuyên. Xe điện không có nhiều chất lỏng và độ mòn của phanh giảm đáng kể nhờ phanh phục hồi. Hơn nữa, có ít bộ phận chuyển động hơn trong xe điện so với xe thông thường.

Xe điện được trang bị pin tiên tiến, thường là loại lithium-ion. Những viên pin này trước đây đã xuất hiện ở dạng nhỏ hơn trong các thiết bị tiêu dùng di động như điện thoại di động và máy tính xách tay. So với các loại pin và hệ thống lưu trữ khác, chúng có năng lượng cao trên một đơn vị khối lượng và tỷ lệ công suất trên trọng lượng cao. Chúng rất tiết kiệm năng lượng và có hiệu suất nhiệt độ cao thực sự tốt với tốc độ tự xả thấp. Hầu hết chúng cũng có thể được tái chế.

Pin Nickel-Metal Hybrid cũng đã được lắp vào xe điện và chúng cũng được sử dụng trong máy tính và thiết bị y tế. Chúng có xu hướng được sử dụng rộng rãi hơn trong các loại xe điện hybrid. So với lithium-ion, chúng có tốc độ tự phóng điện cao, khá tốn kém và có xu hướng sinh nhiệt ở nhiệt độ cao.

Các hệ thống điện trong HEV, PHEV và EV đều có điện áp cao, từ 100 đến 600 vôn. Pin được bọc trong vỏ kín. Tại Hoa Kỳ, xe điện phải đáp ứng các Tiêu chuẩn An toàn Phương tiện Cơ giới Liên bang và chúng phải chịu các kiểm tra an toàn nghiêm ngặt, bao gồm các bài kiểm tra khiến pin sạc quá mức, rung, nhiệt độ khắc nghiệt, đoản mạch, độ ẩm, hỏa hoạn, va chạm và ngâm nước.

Xe cũng được trang bị đường dây cao áp cách điện và có các tính năng an toàn giúp tắt hệ thống điện khi xảy ra va chạm hoặc đoản mạch. Một trong những lợi thế quan trọng nhất của xe điện so với nhiều phương tiện thông thường là chúng có xu hướng có trọng tâm thấp hơn, và điều đó có nghĩa là chúng ít có khả năng bị lật trong tai nạn. Họ cũng có các công tắc ngắt để cô lập pin và vô hiệu hóa hệ thống điện. Các đường dây điện cao thế có thể nhận biết được ngay lập tức vì chúng đều có màu cam.

Trong những năm gần đây đã có những lo ngại về từ trường phát ra từ hệ thống điện EV. Không có gì đáng ngạc nhiên, với số lượng các thuyết âm mưu trôi nổi trên internet, những lo lắng này bắt đầu xuất hiện trực tuyến ngay khi chiếc xe điện đầu tiên xuất xưởng. Những lo ngại chính liên quan đến sự gần gũi của hệ thống điện với người ngồi trên xe có liên quan đến các nghiên cứu trước đây về trường điện từ (EMF) liên kết chúng với nguy cơ ung thư tiềm ẩn, sẩy thai và tỷ lệ mắc bệnh bạch cầu cao hơn ở trẻ em.

Vào năm 2008, Jim Motavalli đã viết một báo cáo cho New York Times chỉ ra rằng những nỗi sợ hãi này thực sự có tính hợp pháp nhất định, được thừa nhận bởi Viện Y tế Quốc gia (NIH) và Viện Ung thư Quốc gia (NCI). Tuy nhiên, phần lớn những ồn ào về các rủi ro có thể xảy ra trong xe điện được tạo ra bởi người lái xe tự đọc kết quả của họ bằng các máy dò cường độ trường phổ biến rộng rãi. Các chuyên gia phần lớn tố cáo các bài đọc như vậy dựa trên cơ sở rằng các đánh giá ‘tự chế’ như thế này là rất không đáng tin cậy và không chính xác.

Sau đó, có những người công bố phiên bản ‘hội chứng tuabin gió’ của riêng họ, cho rằng hệ thống điện trong xe điện đã khiến họ bị bệnh. Một người phụ nữ thuê 'chuyên gia tư vấn sức khỏe' đã đưa ra lời phàn nàn từ chiếc xe của cô ấy bằng cách sử dụng đồng hồ đo Trifield, một thiết bị do AlphaLab sản xuất ở Thành phố Salt Lake. Tiện ích này thường được sử dụng để phát hiện trường điện từ từ dòng điện xoay chiều (AC), nhưng các hệ thống được sử dụng trong EVs chủ yếu là dòng điện một chiều (DC).

Một người lái xe EV khác đã cố gắng cảnh báo Honda về vấn đề này, nhưng Honda trả lời rằng tất cả các xe của họ đều được kiểm tra nghiêm ngặt và những người tiến hành kiểm tra tại nhà hầu hết đều sử dụng sai loại thiết bị. Trong một tuyên bố khác, Toyota cho biết trường điện từ trong xe hybrid của họ ít nhiều giống với trường điện từ trong các loại xe thông thường của hãng, có nghĩa là không có thêm rủi ro nào đối với người ngồi trong xe EV hoặc xe hybrid.

Những lo ngại liên quan đến EMF gần đây đã kích động một nghiên cứu của Sintef, có trụ sở tại Na Uy, đã nhanh chóng bác bỏ những quan điểm như vậy nói rằng chúng đã bị thổi phồng quá mức. Các bài kiểm tra tập trung vào bảy mẫu ô tô điện, một ô tô chạy bằng nhiên liệu hydro, hai ô tô chạy xăng và một ô tô chạy bằng động cơ diesel. Chúng được thực hiện trong cả điều kiện phòng thí nghiệm và trong quá trình thử nghiệm trên đường. Nghiên cứu cho thấy mức độ tiếp xúc EMF cao nhất đến từ sàn nhà khi khởi động xe và cũng tại điểm gần với nơi đặt pin. Trong tất cả các thử nghiệm, kết quả đều thấp hơn 20% giá trị do Ủy ban quốc tế về bảo vệ bức xạ không ion hóa (ICNIRP) khuyến nghị.

Cũng cần lưu ý rằng các mẫu xe EV có nhiều tính năng an toàn tiêu chuẩn được trang bị cho các loại xe thông thường, chẳng hạn như phanh ABS, kiểm soát ổn định điện tử, dây an toàn căng trước và túi khí. Một tính năng phổ biến khác ở xe điện là bộ tạo tiếng ồn, trong trường hợp không có động cơ chạy bằng nhiên liệu thông thường ồn ào, máy tạo ra tiếng ồn để cảnh báo người đi bộ khi xe điện đang đến gần.

Cuối cùng là nỗi lo ‘cháy pin’ tập trung vào pin lithium-ion. Loại báo cáo này bắt đầu xuất hiện cách đây vài năm khi một số pin lithium-ion trong máy tính xách tay và điện thoại di động bốc cháy. Rủi ro tiềm ẩn ở đây liên quan đến mật độ năng lượng cao của pin, do có một lượng năng lượng khổng lồ chứa trong một khu vực tương đối nhỏ. Do đó, điều này có nguy cơ quá nhiệt.

Tuy nhiên, tin tốt là các nhà sản xuất xe điện đã bù đắp cho điều này bằng cách nhồi nhét vào xe ô tô tất cả các loại công nghệ phòng ngừa, chẳng hạn như cầu chì và bộ ngắt mạch đã đề cập trước đó có thể ngắt kết nối pin khi các cảm biến được trang bị trên xe phát hiện một vụ va chạm sắp xảy ra. địa điểm.

Các biện pháp khác bao gồm hệ thống làm mát, chẳng hạn như chất làm mát làm lạnh bằng tản nhiệt được Tesla sử dụng trong bộ pin của mình. Điều này giữ cho nhiệt độ ở mức thấp nhất có thể trong khi xe đang chạy. Các nhà sản xuất khác, chẳng hạn như Nissan trong mô hình LEAF phổ biến của mình, sử dụng hệ thống làm mát bằng không khí. Một chiến thuật khác là định vị bộ pin ở giữa xe, đặt dưới đáy khung xe và cách xa các khu vực xung quanh ở phía trước và phía sau.

Tất cả những điều đó làm cho xe điện thực sự rất an toàn, và chắc chắn an toàn hơn rất nhiều so với một lon thiếc thông thường với một đống xăng đổ xung quanh.


Xem video: Top 10 Mẫu Xe Điện Đáng Mua Nhất Năm 2020, Đánh Giá Dựa Trên Yếu Tố: Chất Lượng - Bán Chạy - Giá Tốt (Tháng Sáu 2021).